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ESCRIBE JORGE ELÍAS GÓMEZ. Bombos y platillos para un viejo anhelo marplatense. La estación Ferroautomotora, un desafío para marplatenses y autoridades municipales, provinciales y nacionales.
La disponibilidad de las arcas públicas son una tentación para la caja política y ambiciosos proyectos que en algunas ocasiones no tienen una directa relación con la excelencia de abordar el gasto público.
Hoy el servicio ferroviario de transporte de pasajeros entre Plaza Constitución –Mar del Plata - Plaza Constitución atraviesa por su peor momento.
Ascender al servicio para el viaje fue definido acertadamente por el intendente Katz como “Turismo de aventura”, pero no fue mucho más allá pese a la gravedad del tema.
En horas se presentará la maqueta para la construcción del mega proyecto de Estación Ferroautomotora.
Pero cabe un interrogante, es necesario pisar el acelerador cuando el servicio ferroviario de esa línea tiende a su extinción por la falta de inversiones y de un proyecto superador para que los trenes funcionen.
Es como construir un puerto para el arribo de cruceros y que amarren veleros de los que usan el Club Náutico como amarradero, o construir una playa de estacionamiento para camiones de 30/40 toneladas y guardar un Fiat 600, un 147 o un Fiat Uno.
Pero lo que es más serio es que la Unidad Ejecutora Ferrobaires a priorizado la mejor atención para el ramal en cuestión.
Prioridad dijimos, no obstante, es inseguro por el estado de las vías, por lo obsoleto del material rodante, locomotoras y vagones. No hay higiene, luz, calefacción, aire acondicionado ni un servicio gastronómico adecuado.
A qué apuntan sus administradores, es un misterio si esperamos sus palabras, ya que todo sigue de mal en peor.
Ya es un clásico en los canales de televisión porteños ir a Plaza Constitución a recoger la opinión de los pasajeros que llegan luego de un viaje de 12, l3 ó 14 horas desde Mar del Plata, es una catarata de insultos, quejas y reclamos. Recordar lo ocurrido en la Estación Merlo del ex Ferrocarril Sarmiento.
Los pasajeros más de una vez son dejados horas y horas en el medio del campo, de noche, hasta que colectivos los pasan a buscar para llegar finalmente a destino.
Es necesario una ferroautomotora si no hay trenes? El sentido común indica que no. Pero lo más llamativo es conocer a través de la edición del lunes pasado del diario “El Eco de Tandil”.
Allí se vuelcan las expresiones de un experto en trenes, César Enoc Palacios “los servicios no se cumplen y el tren se suplanta con la utilización de remises que en algunos casos llevan tres pasajeros o se fletan combis” pero se da el tren como despachado, algo insólito pero documentado por Palacios con datos demoledores.
Tandil – Retiro se cubre con colectivos que venden 14.000 pasajes mensuales (promediados anualmente ) con otros tantos retornos, y otro dato contundente: el valor del boleto es 300 % más caro de $ 16 a $ 48/52 según la calidad del servicio.
Es decir que hay una transferencia fabulosa del tren al servicio de colectivos que prestan varias empresas. Tandil es la ciudad que encabeza el ranking de crecimiento de la actividad turística en la Argentina.
Pero también se viven otros despropósitos, los llevan hasta Pinamar y Maipú, y desde allí hacen trasbordos a otros trenes o terminan en Constitución en colectivo.
¿No será necesario replantear todo el esquema para formular todo este andamiaje que tal como está expresado resulta impresentable?
Es de destacar que por las calles de Mar del Plata se ven cada vez más unidades de larga distancia al límite de sus condiciones de funcionamiento. De hecho ha comenzado una colosal transferencia de pasajeros al sector privado de transporte con rodados que dejan mucho que desear. Por supuesto que al doble de precio en un servicio que es utilizado en su mayoría por jubilados o usuarios de escasos recursos.
Es necesario reproducir las palabras del titular de Ferrobaires publicadas en el diario El Eco de Tandil “la obligación es mantener todos los servicios provinciales, sólo le interesa tener un óptimo servicio en el corredor Plaza Constitución-Mar del Plata. Todos los corredores deben tener un trato igualitario, sin distinción alguna", dijo Enrique Agovadro.
A nadie le escapa que se está al borde de la tragedia (recordar la película de Piñeyro sobre los vuelos comerciales).
Aunque lo más importante es que todo está en conocimiento del presidente Néstor Kirchner y el intendente de Tandil, doctor Miguel Lunghi, radical no - K se lo documentará el próximo lunes.
¿Por qué un tren bala Capital Federal – Rosario – Córdoba?, porque se justifica en función de una estabilidad de pasajeros de manera permanente a lo largo del año, lo que vuelve la explotación económicamente rentable.
En Mar del Plata hay algo que no cierra, salvo que el operador de la Ferroautomotora llegó de la mano de Florencio Aldrey Iglesias como él se ha ufanado en hacerlo conocer en varias oportunidades. Bajo esa lupa y teniendo en cuenta su palabra de pontífice ante el intendente Katz, las cosas comienzan a explicarse, aunque resulte imposible justificar lo inexplicable. |
