Ruta 88: avanzan con el proyecto de la autovía y no descartan una concesión con peaje

La Ruta 88 no para de ser noticia y, debido a los constantes siniestros viales, autoridades bonaerenses decidieron encarar una solución. En ese marco, la Provincia de Buenos Aires avanza en la elaboración del proyecto técnico para convertir la ruta en una autovía de más de 100 kilómetros entre Mar del Plata y Necochea, una obra considerada prioritaria por la siniestralidad y las características del tránsito en la traza, y que permitirá determinar con precisión el costo de los trabajos y las alternativas para conseguir el financiamiento.

El subadministrador de la Dirección de Vialidad bonaerense, Hernán Y Zurieta, explicó que el ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis, les encomendó avanzar con los relevamientos necesarios para contar con el proyecto completo “cerca de fin de año, en enero como mucho”.

“Es una obra que entendemos, lo entienden también los marplatenses, la gente de Necochea, de toda la zona, que es una obra cara”, señaló el funcionario en una entrevista con Radio Extra 102.1, quien remarcó que la principal novedad es que existe una decisión política de dejar de discutir la necesidad de la autovía y comenzar a trabajar en su concreción.

El proyecto abarcará toda la traza, estimada en unos 107 kilómetros, y permitirá conocer la magnitud definitiva de la obra. A partir de esa información, la Provincia buscará definir cómo afrontar una inversión que Y Zurieta calificó como “muy grande”.

No descartan una concesión con peaje

Uno de los interrogantes planteados durante la entrevista fue si una eventual transformación de la Ruta 88 en autovía podría financiarse mediante una concesión y el cobro de peajes a través de Aubasa, como ocurre actualmente con las rutas provinciales como la 2 y la 11. Y Zurieta no descartó esa alternativa. “No se descarta, yo no lo descarto”, respondió, aunque aclaró que actualmente no existe una decisión tomada al respecto y que el primer paso es terminar el proyecto.

El funcionario explicó que Vialidad y AUBASA ya conviven en distintos esquemas de ejecución de obras sobre rutas concesionadas. Como ejemplo, mencionó la duplicación de calzada entre Villa Gesell y Mar Chiquita, que actualmente ejecuta Vialidad sobre una ruta concesionada.

Entre las alternativas principalmente el financiamiento internacional, particularmente a través de organismos como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) o la Corporación Andina de Fomento (CAF). Sin embargo, Y Zurieta remarcó que para acceder a esos créditos se requieren autorizaciones del gobierno nacional, por lo que también será necesaria la voluntad de Nación.

El proyecto también permitirá determinar con mayor precisión qué impacto tendrá la obra sobre los terrenos linderos a la actual ruta. Según explicó Y Zurieta, la intención es que la cantidad de expropiaciones sea la menor posible, ya que existe una zona de camino que permitiría buena parte de la duplicación.

Sin embargo, reconoció que podrían ser necesarias algunas expropiaciones puntuales, especialmente en sectores como rotondas y otros lugares donde el espacio disponible no resulte suficiente. El objetivo es evitar que esos trámites compliquen innecesariamente el proyecto y, al mismo tiempo, definir cuáles serán los sectores prioritarios si la obra debe ejecutarse por etapas.

Qué pasa con la Ruta 88 mientras tanto

Mientras se trabaja en el proyecto de la autovía, Vialidad mantiene obras de conservación y mantenimiento sobre la actual traza. Y Zurieta explicó que la Zona Vial 10, correspondiente a Mar del Plata, tiene trabajos licitados que incluyen bacheo, pintura, señalización y reparación de banquinas.

En ese sentido, confirmó que actualmente se realizan trabajos entre los kilómetros 24 y 40 de la Ruta 88, aunque aclaró que se trata de obras de mantenimiento y no de una repavimentación integral ni de la duplicación de calzada. “Son obras que le dan seguridad”, explicó, y señaló que las tareas incluyen la reparación de baches y el acondicionamiento de banquinas que suelen deteriorarse por el tránsito pesado.

Tras los últimos accidentes registrados en la ruta, además, Vialidad realizó un relevamiento para detectar posibles mejoras de corto plazo. Entre las cuestiones observadas aparecen el estado de la pintura y la señalización.

Y Zurieta también puso el foco en la necesidad de complementar las mejoras de infraestructura con controles de velocidad y responsabilidad al volante, especialmente en una ruta donde la presencia de camiones genera situaciones de riesgo durante los sobrepasos.